Dossier : 1er A380 Air France [MAJ 17/11/2009]

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FTP
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Dossier : 1er A380 Air France [MAJ 17/11/2009]

Message par FTP » 01 nov. 2009 23h16

Et voilà, c'est fait, comme vous le savez certainement, le premier A380-800 d'Air France est arrivé à Paris Charles de Gaulle ce vendredi à 16h27 en provenance du centre de livraison d'Airbus pour l'Europe et le Moyen Orient, à Hambourg :)
[youtube169]8TquU4SqtaM[/youtube169]

Ce premier des 12 exemplaires commandés par Air France aura donc mis un peu plus de 8 ans et 4 mois après sa commande pour venir se ranger sur les starting blocks de la compagnies nationale !

Retour sur ces 8 ans d'attente, sur la livraison, et bien sûr sur l'avion... :D

De l'A3XX au F-HPJA...
  • DĂ©cembre 1995 : lancement du projet A3XX. AF participe dĂ©jĂ  aux groupes de travail du projet.
  • DĂ©cembre 2000 : lancement officiel du programme A380.
  • Mars 2001 : signature de la 1ère commande par Qantas.
  • Juin 2001 : commande de 10 appareils par Air France, plus 4 en option.
  • Avril 2005 : 1er vol d'un A380 (MSN001).
  • Juin 2007 : Air France lève des options pour 2 appareils supplĂ©mentaires.
  • Octobre 2007 : 1ère livraison d'un A380 Ă  Singapore Airlines, mise en service 10j plus tard.
  • DĂ©cembre 2007 : arrivĂ©e Ă  Toulouse des tronçons du 1er appareil destinĂ© Ă  Air France (MSN033).
  • FĂ©vrier 2008 : roll out du MSN033.
  • FĂ©vrier 2009 : 1er vol du MSN033.
  • Juillet 2009 : MSN033 peint aux nouvelles couleurs d'Air France.
  • Octobre 2009 : livraison de l'avion (immatriculĂ© F-HPJA) Ă  Air France.
La période 2001-2008 mise en image...
[youtube169]BY50CByoO-k[/youtube169]

La 1ère sortie de l'avion peint aux nouvelles couleurs d'AF...
http://corporate.airfrance.com/fr/press ... ir-france/


Préparation du vol inaugural - les enchères...
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Lancer l'A380 dans une compagnie est un moment exceptionnel. Aussi pour cet évènement Air France a décidé de suivre la voie tracée par Singapore Airlines, en mettant aux enchères 2x380 places pour les 2 vols inauguraux qui auront lieux les 20 novembre pour le Paris-New York et 21 novembre pour le New York-Paris, le tout au profit d'œuvres humanitaires...
[youtube43]MHqoPRZ1IAE[/youtube43]

Les enchères se sont donc déroulées du 1er au 30 octobre et sont maintenant terminées.
Et voilà quels ont été les résultats...
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Globalement, au delĂ  des places remises en vente (qui font gonfler les chiffres ci-dessus), on peut constater que...
  • les 2x380 places ont Ă©tĂ© mises en vente jusqu'au 23 octobre (au lieu du 21 initialement prĂ©vu),
  • au delĂ , un nombre consĂ©quent de places (notamment en voyageur) ont dĂ» ĂŞtre remises en vente jusqu'au 30 octobre,
  • AF n'a mis en vente aucune place La Première,
  • ont Ă©tĂ© mis aux enchères, par vol, 30 places Affaires sur 80,
  • 350 places Voyageur sur 449,
  • enfin, les places pour le 1er vol se sont arrachĂ©es nettement plus chères que celles pour le 2nd.
Préparation de la livraison...
Les préparatifs ont bien évidement été nombreux puisqu'Air France à mis en place dès 2003 un groupe de projet en charge de coordonner toutes les activités préparant l'accueil de l'A380. Il serait donc illusoire, voir rasoir, de vouloir tout citer. Néanmoins, voilà quand même 2 vidéos qui concernent le dernier mois et le dernier jour précédent la livraison...
  • PrĂ©paratifs avant livraison...
[youtube169]cHQhyMrN9XQ[/youtube169] La cérémonie de livraison...
La cérémonie a eu lieu sur l'usine Airbus d'Hambourg, au centre de livraison des A380 pour l'Europe et le Moyen Orient. 7 vidéos et de nombreuses photos retraçant cette cérémonie ont été mises en ligne pour l'occasion sur un mini site ouvert par Airbus... Les particularités et les plus de l'A380...
L'A380 est le dernier gros porteur mis sur le marché. Et comme tout avion qui est le dernier à entrer en service, donc le plus récent sur le marché, il apporte son lot de nouveautés.

Aussi, voilà une liste de particularités de l'A380 vis à vis de ses concurrents, perceptibles par les passagers...
  • Le double pont ! C'est bien Ă©videment LA particularitĂ© la plus notable de cet avion. Avoir 2 ponts, 2 Ă©tages, pour plus de place et/ou jusqu'Ă  2x plus de passagers
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  • Le silence. C'est ce que tout passager qui a un jour volĂ© sur cet appareil constate immĂ©diatement. Cet avion est incroyablement silencieux (les bruits extĂ©rieurs sont diminuĂ©s de 50% par rapport aux autres avions de sa catĂ©gorie). C'est le seul avion dans lequel on peut avoir une conversation sans avoir Ă  hausser la voix.
  • Des cabines plus larges. En effet, Ă  amĂ©nagement Ă©quivalent, les 2 ponts de l'A380 donnent plus d'espace en largeur que n'importe quel autre gros porteur du marchĂ©. Exemple...
    • Pont principal : configuration La Première (1-2-1) / Voyageur (3-4-3)
      -> sur 5,86m de large en B777, 6,58m en A380 (+72cm !)
    • Pont supĂ©rieur : configuration Affaires (2-2-2) / Voyageur (2-4-2)
      -> sur 5,28m de large en A330/A340, 5,92m en A380 (+64cm !)
  • Des coffres de rangement personnels pour les places hublots au pont supĂ©rieur.
  • Une pressurisation cabine plus faible : Ă©quivalent Ă  1520m au lieu de 2440m pour un B747 par exemple.
  • Et enfin, une meilleur qualitĂ© de l'air par un air moins sec.
Les nouveautés de l'appareil d'Air France...
Elles sont nombreuses. Si, si, quoi qu'en pensent certains :)

Mais disons le tout net, il n'y a pas de "révolution". Ce qui est d'ailleurs parfaitement en ligne avec ce qu'annonçait PHG au Wall Street Journal il y a un peu plus d'un an. Ca n'est en rien une surprise, même si on pouvait toujours espérer que le Marketing AF profite de l'occasion pour renouveler plus en profondeur ses aménagements cabine.

Clairement, les innovations sont rares, mais quasiment tout dans cet avion est une "Ă©volution" de ce qu'on connaissait sur les autres appareils de la compagnie.

Petit tour d'horizon des nouveautés...

Le plan de cabine
Un double pont, une première pour AF. Et 538 PAX, c'est moins que Lufthansa, mais sans surprise plus qu'SQ ou EK...
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Les sièges
A l'image des SK3 devenus SK3E (Evolution), des "Contour" devenus "Contour amélioré" (comprendre NEV 1 et NEV 2 en Affaires), les sièges des 3 classes de cet A380 sont nouveaux ! Mais ce sont 3 évolutions des sièges existant.
Le détail plus bas, classe par classe.

Un nouvel IFE signé Thales !
Exit Rockwell Collins et son TES, sans regret.
  • Ecrans plus larges...
    • La Première : 10,4" -> 15"
    • Affaires : 10,4" -> 15"
    • Premium Voyageur : 10,4" (idem Affaires avant l'A380)
    • Voyageur : 6,4" -> 8,4" (idem AlizĂ©)
  • Navigation plus riche, multiple possibilitĂ©s de tri des contenus
  • 600 heures de programmes vidĂ©os contre 500 sur l'IFE prĂ©cĂ©dent
  • Une centaine de films contre 85 auparavant
  • 300 CD contre 200 auparavant
  • GĂ©ovision accessible en parallèle d'un programme en cours (dans une seconde fenĂŞtre)
  • PossibilitĂ© de chat entre passagers sur des forums Ă  thème
  • TĂ©lĂ©chargement sur clĂ© USB de contenus offerts par Air France (horaires de vols, informations concernant Air France, guide des destinations, jeux pour les enfants, vidĂ©o de relaxation ou podcasts)
  • Nouvelle camĂ©ra extĂ©rieur sur l'empennage de l'appareil
Un nouvel Ă©clairage
Censé apaiser les transitions jour/nuit ainsi que le passage accéléré des fuseaux horaires, AF a opté pour l'éclairage évolué signé Diehl Aerospace à base de LED appelé "Mood lighting". Sur l'A380 d'AF, 6 ambiances lumineuses différentes ont été programmées...
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La Galerie
La Galerie se situe au pont supérieur à l'avant droit de l'avion. Il s'agit d'un espace détente dédié à la découverte et à la culture grâce à trois écrans qui diffuseront des expositions proposées par différents musées. Et à tout seigneur tout honneur, le premier à inaugurer le bal sera le Musée du Louvre, avec l'exposition «Titien, Tintoret, Véronèse…Rivalités à Venise».
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Un aménagement particulier pour les passagers à mobilité réduite
  • des toilettes Ă  grande accessibilitĂ©,
  • des accoudoirs relevables pour 99% des fauteuils,
  • deux chaises de transfert de bord,
  • des Ă©tiquettes des rangĂ©es de fauteuil doublĂ©es en braille.
Un poste médical
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Mais aussi...
Ce n'est pas tout, car le 1er appareil d'Air France inaugure aussi plusieurs nouveautés Airbus !
  • Collimateurs tĂŞte haute (HUD) : "Produit par Thales, cet HUD en configuration double (place gauche et droite) a Ă©tĂ© certifiĂ© par l’AESA le 20 octobre dernier. Cet Ă©quipement est Ă©galement certifiĂ© pour une configuration unique (place gauche) et Ă©quipera les A380 de China Southern Airlines et Korean Air. Ces collimateurs tĂŞte haute pourront intĂ©grer ultĂ©rieurement de nouvelles fonctionnalitĂ©s comme une vision amĂ©liorĂ©e EVS (image infrarouge, millimĂ©trique ou intensifiĂ©e), une surimpression des donnĂ©es aĂ©roportuaires pour le roulage et le dĂ©collage (SGS : Surface Guidance System) ou une vraie vision synthĂ©tique utilisant des images crĂ©Ă©es Ă  l’aide de donnĂ©es topographiques (relief, obstacles…)."
  • Système d’aide au freinage (Brake to Vacate) : "Ce nouveau dispositif, couplĂ© Ă  l’autofreinage et au pilote automatique, reçoit des donnĂ©es GPS et les superpose aux donnĂ©es aĂ©roportuaires stockĂ©es dans l’OANS (On-Board Airport Navigation System). Les avantages du « Brake to Vacate » sont notamment de minimiser l’impact de l’atterrissage sur les dispositifs de freinage (usures, tempĂ©ratures) ainsi que d’optimiser les temps de dĂ©gagement des pistes."
  • Dispositif de prĂ©vention des risques de dĂ©passement des distances d’atterrissage (ROW/ROP) : "Calculant la distance optimale nĂ©cessaire Ă  l’atterrissage en utilisant les donnĂ©es mĂ©tĂ©orologiques, la masse de l’avion, son altitude, sa vitesse et sa position, ce dispositif pourra alerter l’équipage lors d’un atterrissage trop long pour une remise de gaz. Si l’atterrissage devait toutefois ĂŞtre poursuivi (lors d’un problème technique grave par exemple), le ROP serait alors activĂ© automatiquement pour un freinage d’urgence."
Et au final, voilà le résultat d'ensemble en vidéo...
[youtube169]fFmjoSq1p0U[/youtube169]

...et en 3D...
http://corporate.airfrance.com/fileadmi ... index.html

Au passage, superbe réalisation, une qualité d'image magnifique ! :D


Les nouveautés en Première...
  • Nouveau fauteuil...
    • Nouvel Ă©cran 15"
    • Nouveau tissu
    • Nouveau mĂ©canisme avec mouvement plus fluide
    • Nouvelle commande
    • Nouveau mode de rangement/sortie de l'Ă©cran
  • Bar avec restauration Ă  toute heure
  • Nouvel espace privatif pour se changer, avec hublot
  • Meuble vestiaire et housse Ă  vĂŞtements
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Les nouveautés en Affaires...
  • Disposition en 2-2-2, plus de fauteuil n'ayant ni hublot, ni accès direct au couloir
  • Nouveau fauteuil. A l'image du "Contour amĂ©liorĂ©" (ex. NEV 2), ce fauteuil est un B/E AĂ©rospace amĂ©liorĂ©. La principale nouveautĂ© est son nouvel IFE avec l'Ă©cran qui passe de 10,4" Ă  15"
  • Coffres de rangement personnel pour les fauteuils hublot
  • 2 bars incrustĂ©s de LED
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La Premium Voyageur Ă  venir...
Un mot rapide sur la Premium Voyageur car on continue de lire ici où là des personnes étonnées de ne pas voir la Premium Voyageur sur le 388.

En fait il n'y a aucune surprise. On le savait depuis plus d'un an.
L'explication est simple. L'A380 a été commandé par AF il y a 8 ans. Et les spécifications cabine avaient été données bien avant qu'AF ne lance le projet Premium Voyageur il y a seulement 2 ans.
Or il semblerait qu'empêtré dans ses problèmes de production, notamment au niveau du câblage, Airbus ait refusé à Air France la modification de cabine, substantielle et de dernière minute, qui aurait consisté à introduire la Premium Voyageur sur les premiers exemplaires déjà en cours d'assemblage.

Si bien qu'aux dernières nouvelles, la Premium Voyageur devrait être introduite entre le 4ème et le 7ème appareil (les versions divergent sur ce point) ; les 3 premiers avions étant terminés où quasiment terminés.
A cette occasion, le plan de cabine devrait passer Ă  516 PAX :
  • Pont supĂ©rieur : 80 Affaires - 38 Premium Voyageur - 46 Voyageur
  • Pont principal : 9 La Première - 343 Voyageur
Pour en savoir plus, cf. présentation de la nouvelle classe Premium Voyageur en vidéo.


Les nouveautés en Voyageur...
  • Nouveau siège...
    • Sièges le plus large de la flotte Air France
    • Des accoudoirs plus larges de 30% (cf. photo ci-dessous - accoudoir du milieu)
    • Nouvel Ă©cran 8,4" (la mĂŞme taille que l'Ă©cran en classe AlizĂ©)
    • BoĂ®tiers vidĂ©o sous l’assise des sièges et non plus au niveau des jambes
    • Prises USB
    • Coffres de rangement personnels pour les sièges hublot au pont supĂ©rieur
  • 3 bars, deux situĂ©s au pont principal et un au pont supĂ©rieur
  • Des espaces Ă  diffĂ©rents emplacements de la cabine dĂ©diĂ©s Ă  recharger les batteries d'ordinateurs et autres baladeurs
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En revanche, l'info publiée sur SeatGuru (qui n'est plus à une approximation près) précisant que "Each seat offers an in-seat 110V AC power port." est une erreur ! Les prisés électriques pour chaque siège reste l'apanache des classes Première, Affaires et Premium Voyageur. En Voyageur, la nouveauté sera les emplacements spécifiques permettant de recharger ses appareils électroniques (iPod, téléphones, ordinateur portables, etc.).


Le statut des 11 autres appareils en commande...
Enfin, cet appareil étant le premier des 12 commandés par Air France, voilà le statut des suivant...
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* Levée des 2 options en juin 2007
** Décalage de livraison des 6ème et 7ème appareils en mars 2009



Et voilĂ  !
Il ne reste plus qu'Ă  souhaiter la bienvenue Ă  ce nouvel appareil dans la flotte d'Air France... en attendant d'aller jeter un coup d'Ĺ“il d'un peu plus prĂŞt, ce qui ne saurait tarder... :wink:


Pour en savoir plus...
Crédits images & vidéos : Air France
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